一、液壓泵或馬達(dá)的噪聲

        （1）吸空現(xiàn)象是構(gòu)成液壓泵噪聲過(guò)高的主要原因之一。當(dāng)油液中混入空氣后，易在其高壓區(qū)構(gòu)成氣穴現(xiàn)象，并以壓力波的方式傳播，構(gòu)成油液振蕩，導(dǎo)致體系發(fā)生氣蝕噪聲。

其主要原因有：

        1、液壓泵的濾油器、進(jìn)油管阻塞或油液粘度過(guò)高，均可構(gòu)成泵進(jìn)油口處真空度過(guò)高，使空氣滲入。

        2、液壓泵、先導(dǎo)泵軸端油封損壞，或進(jìn)油管密封不良，構(gòu)成空氣進(jìn)入o 3.油箱油位過(guò)低，使液壓泵進(jìn)油管直接吸空。

        當(dāng)液壓泵工作中呈現(xiàn)較高噪聲時(shí)，應(yīng)首先對(duì)上述部位進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。

        （2）液壓泵內(nèi)部元件過(guò)度磨損，如液壓泵的缸體與配流盤(pán)、轉(zhuǎn)子與葉片配合件的磨損、拉傷，使液壓泵內(nèi)走漏嚴(yán)峻，當(dāng)液壓泵輸出高壓、小流量油液時(shí)將發(fā)生流量脈動(dòng)，引發(fā)較高噪聲。此刻可恰當(dāng)加大先導(dǎo)體系變量組織的偏角，以改善內(nèi)走漏對(duì)泵輸出流量的影響。

        液壓泵控制流量的活塞也會(huì)因部分磨損、拉傷，使活塞在移動(dòng)過(guò)程中脈動(dòng)，構(gòu)成液壓泵輸出流量和壓力的動(dòng)搖，從而在泵出口處發(fā)生較大振蕩和噪聲。此刻可對(duì)磨損、拉傷嚴(yán)峻的元件進(jìn)行刷鍍研配或替換處理。

        （3）液壓泵配流盤(pán)也是易引發(fā)噪聲的重要元件之一。配流盤(pán)在運(yùn)用中因外表磨損或油泥沉積在卸荷槽敞開(kāi)處，都會(huì)使卸荷槽變短而改變卸荷方位，發(fā)生困油現(xiàn)象，繼而引發(fā)較高噪聲。在正常修配過(guò)程中，經(jīng)平磨修復(fù)的配流盤(pán)也會(huì)呈現(xiàn)卸荷槽變短的結(jié)果，此刻如不及時(shí)將其恰當(dāng)細(xì)長(zhǎng)，也將發(fā)生較大噪聲。在安裝過(guò)程中，配流盤(pán)的大卸荷槽一定要裝在泵的高壓腔，而且其尖角方向與缸體的旋向須相對(duì)，不然也將給體系帶來(lái)較大噪聲。

        二、液壓機(jī)溢流閥的噪聲

        液壓機(jī)溢流閥易發(fā)生高頻噪聲，主要是先導(dǎo)閥功用不穩(wěn)定所形成的，即為先導(dǎo)閥前腔壓力高頻振蕩引起空氣振蕩而發(fā)生的噪聲。

        其主要原因有：

        （1）油液中混入空氣，在先導(dǎo)閥前腔內(nèi)構(gòu)成氣穴現(xiàn)象而引發(fā)高頻噪聲。此刻，應(yīng)及時(shí)排盡空氣并防止外界空氣從頭進(jìn)入。

        （2）針閥在運(yùn)用過(guò)程中因頻繁敞開(kāi)而過(guò)度磨損，使針閥錐面與閥座不能密合，構(gòu)成先導(dǎo)流量不穩(wěn)定、發(fā)生壓力動(dòng)搖而引發(fā)噪聲，此刻應(yīng)及時(shí)修理或替換。

        （3）先導(dǎo)閥因繃簧疲憊變形構(gòu)成其調(diào)壓功用不穩(wěn)定，使得壓力動(dòng)搖大而引發(fā)噪聲，此刻應(yīng)替換繃簧。

        三、液壓機(jī)油缸的噪聲

         （1）油液中混有空氣或液壓機(jī)油缸中空氣未完全排盡，在高壓效果下發(fā)生氣穴現(xiàn)象而引發(fā)較大噪聲。此刻，須及時(shí)排盡空氣。

         （2）缸頭油封過(guò)緊或活塞桿曲折，在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中也會(huì)因別勁而發(fā)生噪聲。此刻，須及時(shí)替換油封或校直活塞桿。

        四、管路噪聲

        管路死彎過(guò)多或固定卡子松脫也能發(fā)生振蕩和噪聲。因而，在管路安置上應(yīng)盡量防止死彎，對(duì)松脫的卡子須及時(shí)擰緊。